A decisão da NKOM de parar de rastrear interferências em Finnmark estabelece um precedente perigoso, diz Melanie Garson, uma professora especializada em resolução de conflitos internacionais no University College London. “Ao não reagir, como você garante um efeito dissuasivo?” ela pergunta, acrescentando que ainda não está claro se o governo vai encontrar uma solução para o problema de interferência ou se vai deixar para as indústrias afetadas resolvê-lo.
A NKOM tenta “eliminar” interferências no GPS quando a fonte está dentro do território norueguês, diz o porta-voz Gerrard. A agência é uma das várias departamentos do governo que organiza o evento anual Jammerfest, realizado na ilha norueguesa de Andøya, para experimentar contramedidas. Desde 2022, representantes da indústria e do governo viajam até o círculo ártico para testar como seus sistemas respondem à interferência e, mais grave, ao falsificação de GPS, onde os sinais do GPS são falsificados para enganar um avião ou outro dispositivo sobre sua própria localização.
No entanto, pilotos da Widerøe estão preocupados que esse problema possa parecer distante para as empresas americanas que fabricam grande parte dos equipamentos dentro de suas aeronaves. Eles acreditam que o sistema de satélites americano Navstar está sendo visado porque outros dispositivos como iPads – que podem captar sinais de várias constelações de satélites – ainda funcionam durante períodos de interferência.
“Os fornecedores dos computadores de navegação são principalmente americanos”, diz Rolf Fossgård, vice-presidente de operações de voo da Widerøe. Ele está preocupado que se as empresas americanas não forem afetadas diretamente, elas podem não ter motivação para atualizar seus sistemas para serem resistentes à interferência. “Para muitos operadores europeus ou do Oriente Médio, eles precisam desse tipo de equipamento.”
Não está claro como a situação nos céus acima de Finnmark vai evoluir. Desde 2022, a maioria das interferências atingiu aviões acima de 6.000 pés, o que sugere que o dispositivo que está causando a interferência está localizado no solo, e que a parte mais sensível da jornada de um avião, em altitudes mais baixas, é protegida pela curvatura da Terra.
Mas em abril, Thomassen afirma ter encontrado seu primeiro caso de interferência ao tentar pousar. Voando para Båtsfjord, na ponta norte da Noruega, seu avião sofreu interferência conforme se aproximava da pista. “Conseguimos pousar normalmente com base no contato visual com o aeroporto”, explica, acrescentando que sua empresa Widerøe ainda não conseguiu verificar por que esse caso de interferência ocorreu em altitudes tão baixas.
Felizmente, a área ao redor é muito plana, diz ele. “A Noruega é um país montanhoso, então se a interferência estivesse em outras partes do país, o impacto operacional seria significativo.”
